KRESZ-tanfolyam a neten - Tanár nélkül is megy?

Ugyanakkor viszont azt sem szabad elfelejteni, hogy az iskolák jelentős bevételkieséssel számolhatnak, ha sokan választják az új formát. A zárt rendszerű elektronikus távoktatás választását biztosító törvényt a parlament az év végén fogadta el, január elsején lépett életbe, de csak júliustól hatályos, ugyanis a konkrét feltételeket szabályozó rendelet még nem készült el hozzá. Az Országgyűlés már 2007 decemberében foglalkozott a témával, akkor  elutasították ezt a lehetőséget.

Mivel a szabályozás még kidolgozatlan, így a szakemberek sem igazán tudják, hogy mi változik július elsejétől a gépjárművezető-képzés elméleti oktatásában, aggályaikat általánosságban fogalmazták meg lapunknak. Lehet olyan elképzelésről hallani, aki a távoktatást választja az elméleti képzéshez, annak vennie kell egy programot és ezzel tudja elsajátítani a tananyagot. A tanulónak július elseje után is be kell jelentkezni a vizsgára, ha az sikeres, akkor mehet gyakorlati képzésre, vagyis a rendszer más eleme nem változik.

A gépjárművezető-képzésre különösen igaz, hogy nagyon számít az ember és ember közti kapcsolat, hiszen az előképzettségen akár életek is múlhatnak.  Ezt hangsúlyozta az egyik veszprémi gépjárművezető-iskola vezetője, Tóth Zoltán, valamint az intézmény ügyvezetője, Linczmayer József. Megfogalmazásuk szerint az elméleti oktatás tulajdonképpen egy csoportterápiás foglalkozás. Az oktatók súlyozottan, bizonyos kritikus KRESZ-szabályokat emelnek ki és elemeznek az órákon.

Hozzátette: az elméleti oktatás során koncentráltan foglalkoznak a veszélyhelyzetekkel, annak a témakörnek a tanítására fordítják az időt, ami a közúton problémát jelenthet. - Nagyon fontos, már az elméleti oktatás során tisztában legyenek a tanulók azzal, hogy a közlekedés részesei lesznek, ez pedig felelősséggel jár. Az elméletet meg lehet tanulni, de azok alkalmazását hozzáértő segítsége nélkül nem lehet elsajátítani - mondta az ügyvezető. Ugyanakkor a két szakember nem tartja elvetendő dolognak a távoktatást, véleményük szerint ötvözni kellene a hagyományos rendszerrel. 

Réfi Lászlónak, az egyik tapolcai autósiskola vezetőjének meggyőződése, hogy a KRESZ-t nem lehet interneten, egyedül az elvárt szinten megtanulni.  Nélkülözhetetlen a személyes kontaktus, hiszen számtalan kérdés merülhet fel, illetve a hangsúlyok is csak ezáltal érzékeltethetők a tanulók számára. Ráadásul a mai fiatalok másként közelítik meg a dolgokat, mint a tíz, tizenöt évvel ezelőttiek. Szájbarágósabban kell oktatni őket. Egyébként a régebbi kötelező három hónapos időszak egy hónapra való csökkentése sem szolgálta már igazán a közlekedés érdekeit, de a világháló oktatásba való bekapcsolására ez még inkább igaz.

- Minimum 28 óra az előírt mennyiség, amelyből tizehatot fordítunk a KRESZ tanítására, nyolcat a vezetés elméletére és négyet a műszaki ismeretekre. De ez tényleg csak a minimum. Kérdés, hogy távoktatásban mennyire lesz motivált a tanuló, de én nem hiszem, hogy a nagy átlag az elvárt mértékben képes lesz elsajátítani a közlekedés szabályait - mondta Réfi László. Hozzátette, bár az oktatóknak anyagi hátránnyal is jár a változás, aggályaik csupán szakmai jellegűek.
 
Gőgös Krisztián, az egyik pápai autósiskola oktatója szintén vegyes érzésekkel beszél a KRESZ-oktatásban bevezetett változtatásokról.
- Részben jó az internetes tanulás lehetősége, hiszen van, akinek köztudottan nyűg megjelenni a KRESZ-órákon. Lesz, akinek jól jön, hogy hamarosan otthonról, a számítógép elől is fel lehet készülni a vezetés elméleti részére, mert kétségkívül időtakarékos megoldás.Ugyanakkor önmagában szerintem kevés az otthoni felkészülés, fontos, hogy a jogosítvány megszerzésére vállalkozók szakembertől is tanuljanak, aki adott esetben alaposan, közérthetően el tud magyarázni egy vitatott helyzetet.

Előfordulhat majd, hogy valaki úgy gondolja, kellően felkészült a feladatra, és a KRESZ-vizsgán hoppon marad. Továbbá a vizsgarendszer, a vizsgakérdések gyakorlatilag bemagolhatók, és ezáltal lehet, hogy az illető átmegy a vizsgán, de alkalmazni már nem képes a megszerzett tudást. Köztünk, oktatók között is téma az új helyzet, és akikkel eddig beszéltem, nem igazán lelkesednek a változtatásokért. Az biztos, hogy több pénz jön be így, de ez az összeg nem az oktatók zsebében köt ki - foglalta össze véleményét Krisztián.

Hárommilliónál több a jármű Magyarországon

- 3,1 millió gépjármű van forgalomban.

 -16,5 évesen lehet elméleti tanfolyamra beíratkozni, 17 évesen lehet rutinvizsgára menni.

- A "B" kategóriás jogosítványhoz 28 óra közlekedési alapismeretek és legkevesebb 29 óra járművezetési gyakorlat szükséges.
 
- Szigorodott a jogosítványhoz szükséges orvosi vizsgálat is.

Szerintem

Ha most ironizálnék, akkor azt is írhatnám, hogy nemcsak az elméleti, de akár a járművezetés gyakorlati része is elvégezhető lenne otthon, monitor vagy tévé előtt.  A  múltkor láttam egy autós programot, ami  olyan élethűen modellezte le a gépkocsik fizikai tulajdonságait, hogy arról még a járműgyártók is csak a legnagyobb elismeréssel beszéltek. Vagyis 15-20 ezerből megvan a program, illetve a gyakorlat, utána mehet élesben. Persze azért nem ülnék be olyan  mazsola mellé, aki játékban akár 240-nel is beveszi a kanyart, mert a vezetés azért mégiscsak  veszélyes üzem.


Halmos György